Autoklaavi ilmailua varten
Autoklaavin käyttöä hiilikuitutuotannossa käytettiin alun perin pääasiassa ilmailuteollisuudessa, koska avaruusaluksen laukaisukustannukset ovat suoraan verrannollisia sen painoon. Siksi sen painon vähentämisestä ja avaruusaluksen suorituskyvyn varmistamisesta on tullut tärkein kysymys. Hiilikuitukomposiittimateriaaleja on käytetty laajalti ilmailuteollisuudessa niiden suuren ominaislujuuden, korkean ominaismoduulin ja korkean lämpötilan kestävyysalueen vuoksi. Lähes kaikki avaruusalusten rungot, sisätilat, rakenteet ja lentokoneiden moottorit on valmistettu hiilikuitukomposiittimateriaaleista. Viime vuosina hiilikuitukomposiittimateriaalien valmistuskustannusten alenemisen myötä myös sotilas- ja siviili-ilma-alukset ovat alkaneet käyttää tätä materiaalia suuressa mittakaavassa vähentääkseen merkittävästi korin rakenteen painoa, parantaakseen aerodynaamista joustavuutta ja parantaakseen lentokoneen yleistä suorituskykyä.
Tilastojen mukaan hiilikuitukomposiittimateriaalit muodostavat tällä hetkellä 70–80 prosenttia pienyritysten lentokoneissa ja helikoptereissa, 30–40 prosenttia sotilaslentokoneissa ja 15–50 prosenttia suurissa matkustajalentokoneissa. Otetaan esimerkkinä yhdysvaltalaisen Boeing Companyn B777, jossa hiilikuitukomposiittimateriaalien osuus tässä lentokonemallissa on 9 prosenttia. Näitä kehittyneitä komposiittimateriaaleja käytetään pääasiassa lentokoneiden perässä, läppässä, siivekkeessä, antennissa, suojakuoressa, konepellissä, lattiapalkissa ja muissa komponenteissa, mukaan lukien erityisesti: siipilaatikko pystysuoralla kiinteällä pinnalla, litteä perälaatikko, peräsin, hissi, etu- ja takareunaseinälevy , lattiapalkki, ulompi siiveke, ulkoläppä, läppä, läppä. Autoklaavin tuotantoprosessia, josta tänään keskustelimme, tarvitaan esinahan, sisä- ja ulkospoilerien, takareunan seinäpaneelien, moottorin konepeltien, moottorin tukivaipan, etutaskutelineiden ovien, kiinteiden etureunojen, tutka-antennin kansien jne. korjaamiseen.
