Maailman suurin CFRTP-lentokoneen runko onnistuneesti valmistettu ja koottu
Äskettäisessä läpimurtossa Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Applied Materials Research (IFAM) on ilmoittanut yhdessä kumppaneidensa kanssa termoplastisen komposiittilentokoneen esittelylaitteen (MFFD) valmistumisesta. Tämä on merkittävä virstanpylväs lentokoneen rungon ylä- ja alaosien yhdistämisessä, joiden mitat ovat 8 × 4 metriä, ja sitä seuraavaa integraatiota ohjaamon ylämoduuliin Hampurissa, Saksassa sijaitsevassa Applied Aeronautical Research -keskuksessa.
MFFD on maailman suurin hiilikuituvahvisteinen termoplastinen komposiitti (CFRTP) lentokonekomponentti, joka esittelee automatisoitua tuotantotapaa termoplastisten komposiittien runkojen mittakaavassa 1:1. Tässä aloitteessa käytetyt materiaalit ja tekniikat on suunniteltu vähentämään rakenteellista painoa noin 10 % ja alentamaan kustannuksia samalla marginaalilla nopeiden tuotantoprosessien aikana.
Osana "Smart Multifunctional Integrated Thermoplastic Composite Airframe" (STUNNING) -projektia termoplastinen komposiittirunkorakenne kovetettiin korkeassa lämpötilassa ja paineessa autoklaavissa. Tämän prosessin suoritti yhteistyötiimi, johon kuuluivat GKN Fokker, Diehl Aviation, Alankomaiden Aerospace Center (NLR) ja Delftin teknillinen yliopisto.
Lentokoneen rungon ylempi kuori valmistettiin käyttämällä kuituteippiä ja in situ -konsolidointiprosesseja, joita johti Premium Aerotecin, Airbusin, Aernnovan ja German Aerospace Centerin muodostama konsortio. Sekä ylempi että alempi kuori ovat erittäin valmiiksi integroituja, ja niissä on minimaaliset niitit, mikä johtaa 10 %:n painonpudotukseen perinteisiin lentokoneisiin verrattuna.
Vuonna 2021 onnistuneen "Automated Cabin and Cargo Lining Assembly Methods" (ACCLAIM) -projektin jälkeen, jossa oli automatisoitu matkustamon kokoamisalusta 1:1-mittakaavassa, MFFD on toinen suuri Clean Sky 2 -demonstraatioprojekti, johon Fraunhofer-instituutti on osallistunut. vaikutti merkittävästi. MFFD:n termoplastiset komposiittilentokoneen rungon komponentit on lähetetty Center for Applied Aeronautical Researchiin (ZAL) Hampuriin, Saksaan ohjaamon ylämoduulin lopullista integrointia varten. Täysin koottua komponenttia käytetään sitten lisätestaus- ja validointiprosesseihin.
