"Matalatalouden odotetaan kehittyvän nopeasti tulevaisuudessa, kun taas kevyt hiilikuituteollisuus tarvitsee edelleen voimakasta kasvua.
Raporttien mukaan vuonna 2023 Kiinan alhainen talous saavutti 505,95 miljardin yuanin mittakaavan, ja vuosikasvu oli 33,89 %. Maailmanlaajuisesti kaupunkien lentoliikenteen laajuuden ennustetaan nousevan 55 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä, 1 biljoonaan dollariin vuoteen 2040 mennessä ja 9 biljoonaan dollariin vuoteen 2050 mennessä.
"Matalatalous" on sisällytetty hallituksen työraporttiin, ja useat kotimaiset politiikat ovat vähitellen kallistuneet sen eduksi.
Ilmailulaitoksen puolueen johtoryhmä piti 27. kesäkuuta viidennen kollektiivisen opintokokouksensa, jossa korostettiin tarvetta edistää voimakkaasti matalan talouden turvallista, tehokasta ja kestävää kehitystä. Keskeisiä painopistealueita ovat miehittämättömien lentäjien testausvyöhykkeiden rakentamisen nopeuttaminen, lentokelpoisuussertifiointivalmiuksien parantaminen, operatiivisten pätevyysvaatimusten hyväksyminen, lentoaseman tilojen suunnittelu ja rakentaminen sekä matalalentopalvelun takuujärjestelmän kehittäminen.
Lisäksi tämän vuoden kahden istunnon aikana termi "matalatalous" sisällytettiin hallituksen työraporttiin ensimmäistä kertaa. Tämän vuoden maaliskuussa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö, valtiovarainministeriö ja ilmailuhallinto julkaisivat yhdessä yleisilmailulaitteiden innovatiivisen soveltamisen täytäntöönpanosuunnitelman ({{1} })," ehdottaa, että vuoteen 2030 mennessä alhainen talous muodostaa biljoonien markkinoiden mittakaavan. Ilmailulaitos toteuttaa aktiivisesti asiaa koskevia suunnitelmia ja on tarkistanut yli 30 siviili-ilmailumääräystä alustavasti yleisten ilmailustandardien sääntelykehyksen luomiseksi ja matalan lentopalvelun takuujärjestelmän rakentamisen edistämiseksi.
Paikalliset hallitukset ovat vastanneet innostuneesti kansalliseen politiikkaan. Asiaankuuluvien tilastotietojen mukaan toukokuun 2024 loppuun mennessä 29 maakuntaa ja kuntaa on sisällyttänyt "matalatalouteen" liittyvää sisältöä vuoden 2024 hallituksen työraportteihinsa, mukaan lukien Peking, Guangdong, Anhui, Sichuan, Hunan, Jiangxi, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Yunnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Sisä-Mongolia, Liaoning ja Fujian. Tällä hetkellä kahdeksalla maakunnalla ja kunnassa on selkeät tavoitteet asiaan liittyvien toimialojen mittakaavassa.
Kukoistava "matalien korkeuksien talous" tarvitsee vahvaa tukea neljältä uudelta materiaaliteollisuudelta.
Matalatalouden nousun myötä matalalla sijaitsevista lentokoneista on tullut yksi avainteknologioista, jotka ohjaavat tämän alan kehitystä. Matalalentokoneiden tutkimuksen ja valmistuksen kulmakivenä uudet kemialliset materiaalit vaikuttavat suoraan näiden ajoneuvojen turvallisuuteen, taloudellisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Uusien kemiallisten materiaalien käyttö matalalla lentokoneessa keskittyy pääasiassa:
Kevyet materiaalit: Kuten erittäin luja hiilikuitu, jota käytetään vähentämään lentokoneen kokonaispainoa ja parantamaan ulkokuoren mekaanista lujuutta ja kantamaa.
Energiaa varastoivat materiaalit: Korkean energiatiheyden litiumioniakut ja parhaillaan kehitteillä olevat innovatiiviset akkuteknologiat, jotka tarjoavat virtaa sähkölentokoneille.
Ympäristöön mukautuvat materiaalit: Kuten polyimidi, jotka ovat korroosion- ja lämpötilankestäviä materiaaleja, jotka varmistavat lentokoneen vakauden monimutkaisissa ympäristöissä.
Älykkäät/viestintämateriaalit: Kuten pietsosähköinen keramiikka ja polytetrafluorieteeni (PTFE), joita käytetään ilma-aluksen älykkääseen ohjaukseen ja viestintäjärjestelmien suorituskyvyn parantamiseen.
Suorituskykyisten hiilikuitu- ja komposiittimateriaalien teknologiataso vaatii vielä merkittävää kehitystä eron kaventamiseksi.
Vuoden 2023 lopussa maailmanlaajuisesti merkittäviä hiilikuitujen valmistusyrityksiä on noin 30, joista yhdeksän tuotantokapasiteetti on yli 10,000 tonnia. Näistä 5 on ulkomaisia yrityksiä ja loput 4 kiinalaisia yrityksiä. Vuonna 2023 Kiinan hiilikuitujen kokonaistuotanto oli noin 55,000 tonnia, mikä merkitsee 14,8 %:n kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Tuonti oli tällä välin noin 16,000 tonnia, mikä tarkoittaa merkittävää 45,4 %:n laskua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Kiinalaiset hiilikuituvalmistajat ovat lisänneet tuotantokapasiteettiaan nopeasti viime vuosina ja ovat nyt parhaiden tuottajien joukossa. Esimerkiksi Jilin Chemical Fiberin ja Zhongfu Shenyingin tuotantokapasiteetti on toinen ja kolmas. Ala kärsii kuitenkin vakavasta korkealaatuisten tuotteiden puutteesta, korkeista kustannuksista keskitason segmentissä ja ylitarjonnasta alemman luokan kapasiteettia. Suurin osa tuotteista on keskittynyt luokkiin T300 ja T700, kun taas korkean suorituskyvyn tuotteissa T800 ja sitä korkeammissa tuotteissa on havaittavissa oleva puute. Tuotteiden yhdenmukaisuudessa, erän vakaudessa ja sovellusprosessin laadussa on edelleen aukkoja verrattuna johtaviin globaaleihin yrityksiin.
Myös tärkeimpien apumateriaalien ja laitteiden osalta Kiinassa on tiettyjä puutteita. Laadukkaiden öljyjen, liimausaineiden ja muiden tukimateriaalien valikoima on suhteellisen rajallinen, ja komposiiteissa käytettävien epoksihartsien suorituskyky ei ole vielä saavuttanut optimaalista tasoa, mikä estää täyden itsesyötön. Jotkut keskeiset materiaalityypit ovat edelleen riippuvaisia tuontista, mikä rajoittaa kiinalaisten hiilikuitukomposiittien suorituskyvyn parantamista ja niiden käyttöalueen laajentamista. Jatkuvien hiilikuitujen kestomuovikomposiittien kehitys on huomattavasti jäljessä ulkomaista. Zhishang New Materials on yksi harvoista yrityksistä, joka pystyy saavuttamaan massatuotannon itsenäisesti. Lisää yrityksiä toivotaan nousevan kotimaisen hiilikuituteollisuuden teknologisen tason ja mittakaavan uusiin korkeuksiin.
